Energiöar i Nordsjön och Östersjön.

 Ny Teknik skriver om nya nät för havsbaserad vindkraft. 

Vindkraftens kommande installerade effekter börjar bli signifikanta i den totala energiproduktionspotten. Dogger Bank Wind Farm kommer t.ex. kunna leverera 3,6 GW redan 2026 och EUs havsbaserade vindkraft planeras vara hiskeliga 300 GW runt 2050. Många vindsnurror det! 

Anslutning till land sker via kablar på havsbotten och oftast används växelström idag om man är sådär 5-6 mil från land. Är sträckorna längre är det bättre (lägre förluster) med högspänd likström (HVDC) som också används för elkraftsöverföring mellan länder. Sverige är bra på tekniken runt detta.

Nu vill man planera för s.k. energiöar som ansluter både vindparker och länder för att effektivisera hanteringen av vindkraftsenergi, både vad gäller elförsörjning direkt till förbrukare men också för lagring av överskottsel (vätgas och hållbara bränslen).  

Danmark är på hugget med planering av en energi-ö i Nordsjön och en i Östersjön.  Det är en hel del problem att lösa runt redundans, flexibilitet, interaktion, stabilitet, omriktarstationer m.m. Samverkan mellan konkurrenter är också viktigt att få till.

Medvind nu för vindkraftsprojektörer.

BP kanske snart får byta namn..

 ....till BE. British Electricity.

Läser artikel i Ny Teknik. 

BP, som ju står för British Petrol, har i alla tider haft olja som sin livsluft.  Nu hägrar uppenbarligen högre vinster genom energiförsörjning till elbilister istället för till fossila fordon. Laddstolpar blir snart viktigare än bensinpumpar helt enkelt. Fler och fler frågar efter kilowattimmar till sina elbilar och BP vill därför investera stort i infrastruktur för laddning. Redan 2025 kommer man tjäna bättre på laddning än fossilt vid macken och 2030 ska man kunna erbjuda  70000 laddpunkter globalt. 

Omställning till hållbart på riktigt.

Snabbladdning växer!

Svenska Dagbladet skriver om snabbladdning och man får veta att servicestationer och elbolag planerar stora satsningar framöver för att få den ökande elbilstrafiken att flyta smidigt framöver längs svenska vägar. Försäljningen av elbilar ökar snabbt nämligen och marknaden för att fylla deras batterier med kilowattimmar hägrar parallellt med detta. Många vill bli störst.

Riktvärdet för "bekväma" långtransporter som reducerar räckviddsångesten hos bilisterna är 25 mils laddning på 20 minuter. Kostnader på 4-9 kr per kWh betalas idag beroende på leverantör. Tesla är billigast men då måste man ju först ha råd med att köpa deras ganska dyra bilar. 

Drivmedelsbolagen med deras servicestationer (Circle K, OKQ8, Preem) funderar nu på vad som kan erbjudas för extra service förutom korv, kaffe och toa när elbilsåkarna har 20 minuter att spendera på plats. Energibolagen (Eon, Vattenfall, Fortum m.fl) funderar på hur kablage och strömförsörjning till stationerna ska stärkas upp. Dessutom kanske bra läge att sälja nya elavtal för hushållet till bilister när dom står och väntar.

Förutom elbolag och drivmedelsbolag så är bilbranschen aktiv i snabbladdarutbyggnaden. Tesla och deras fantastiska superchargernätverk har ju funnits länge men även aktörer som Ionity (VW, BMW, Daimler/Mercedes och Hyundai/Kia) ökar nu takten i utbyggnaden av snabbladdare.

Vinden är fri...

...och kommer att finnas i all framtid. 

Vindkraft via snurror i all ära men att plocka vindens energi direkt för att driva fram ett fartyg är ju gammalt och beprövat. Nu väntar en renässans efter några hundra års brännande av kol och olja. I P1:s miljöprogram Klotet hör jag om företaget Oceanbird som tillsammans med Wallenius och Alfa Laval utvecklar ett seglande fartygskoncept för bilfrakt.

Sveriges elektriska landskap...

 ...ser ut ungefär så här. Siffrorna är grovt tillyxade och varierar från år till år men i stora drag kan man ha detta i huvet. 

Vind är på uppåtgående och kärnkraft i stöpsleven. Solkraft är än för litet för att ta med i denna grova ansats. Men solen kommer givetvis och änsålänge  produceras mycket till höger, alltså på förbrukarsidan. Där kommer det snart också bli en bubbla vad gäller transporter. Elbilar växer så det knakar både för person- och godstransport.

Heja Skottland! 25 kärnreaktorekvivalenter till havs!

Efter att man genomfört COP-26 i Glasgow  så har nu Crown Estate Scotland tilldelat havsbaserade rättigheter i Scotwind-programmet till 17 ansökande vindkraftsbyggare. Och där ingår traditionella fossiljättar som BP och Shell! Även dinosaurieföretagen börjar uppenbarligen konkret fatta att framtida vinster ligger i hållbar energi.

Crown Estate Scotland är ett skotskt statligt företag som ansvarar för statens tillgångar på landsbygden, vid kusten och till sjöss.  I deras Scotwind-program leasas sjöbotten runt Skottland ut för vindkraftsutbyggnad och tilldelningen sker genom auktioner. 

Energibolag och andra vindkraftsaktörer ansöker och minst 10 GWs installerad effekt är förhoppningen för det närmsta årtiondet. Totalt omfattar tillstånden 25 GW och det är mycket!  En typisk svensk kärnreaktor levererar i storleksordningen 1 GW.

I första tilldelningen kommer de 17 beviljade ansökningarna ge ett tillskott på 700 miljoner pund till staten och 7000 kvadratkilometer havsyta kan utnyttjas för vindkraft vilket blir ett jättetillskott för Skottlands elektrifiering. 

Pengar till statskassan, arbetstillfällen och framförallt klimatnytta är förträffliga exempel på win-win! 

Ladda 40 mil på 12 min som standard om fem år?

Det kan nog bli sant.

I Ny Teknik beskrivs hur en superelbil, Rimac, snabbladdas med 91 kWh från en laddstation som är märkt 350 kWh. Laddeffekten varierar under förloppet men totaltid för laddningssessionen är 21 minuter. Omräknat blir det i medeltal 4,3 kWh/min och även om det är fråga om superbil och superladdare som kan ta emot och ge väldigt hög effekt ger det hopp om framtiden. 

Ofta är dagens high-end teknik morgondagens standard. Min BMW i3s får räknas som en standard elsmåbil idag med 50 kW snabbladdning. Om den kunde hottas upp till Rimacs nivåer m.a.p. laddningseffekt, dvs 350 kWh, går det i princip 7 gånger så fort att ladda den som idag. 

i3-ans batteri är på 32 kWh och att fylla från noll till 80% skulle motsvara ca 26 kWh. Tar 6 minuter om man kunde gå på Rimacens verkliga siffror alltså. Det är en helt ok siffra. Skulle bli 12 minuter om batteriet är dubbelt så stort om fem år för en liten standardbil. Vilket det kanske är. Idag kör vi 20 mil på fulladdat och med dubbla batteriet blir det 40. 12 minuter laddning ger 40 mil. Give and take... Allt går åt rätt håll alltså.