Tanka direkt från solen...

 ...skulle kännas fint.

Jag älskar vår snart fem år gamla elbil, en BMW i3s med ca 20 mils räckvidd om man kör förståndigt. Den löser 95 % av våra bilbehov och i stort sett all laddning sker från egna 3-fasladdboxen hemma vid garaget. En 11 kW-laddare fyller batteriet på några timmar och det enda man behöver bekymra sig om är dagspriset på el. Som ju varierar kraftigt nuförtiden. En carport  med 30 kvm solceller skulle kunna ge "full tank" till vår lilla transportör på 10 timmar om det är rätt väder och det hade känts fantastiskt. Såna här lösningar finns på marknaden och kan byggas utan bygglov men det kostar några hundratusen. Så det är ju liksom inte bara att skaffa huxflux. Men nog hade det varit perfekt!

Artikel om V2G idag...

 

...i Ny Teknik. Varför det kan bli bra?

V2G står för "Vehicle To Grid" och det betyder att laddströmmen kan gå åt båda hållen. En bil som är utrustad med V2G kan både skicka ut sin lagrade energi på elnätet och dessutom ladda och driva andra elektriska grejer utanför bilen.  Volvo satsar hårt med sin första modell EX90.

Du kan ladda elcykeln och ansluta en elspis när du campar. Du kan drifta huset då elen är dyr. Nätet kan lastbalanseras, backuppas och frekvensregleras. Elhandlare och fordonsflottor kan hitta nya affärsmodeller. Det här blir bra för både elbilsägare, energibolag och samhälle.

Ett V2G-fordon kan med en signal styras att ladda åt båda hållen och det finns två tongivande standarder för snabbladdning idag. CCS och CHAdeMo. V2G kommer nu för den förra men har funnits sen 2014 för den senare. Inga större utrullningar än dock och det mesta handlar om tester och visioner änsålänge. Men så börjar det ju alltid.

Det finns stor potential iom mer effektivt användande av el och då minskade kostnader för produktion samt transport. Man kan se det som ett nätverk av energilagring som är distribuerat ute i elnätet och energin behöver inte flyttas fysiskt. Som bränslen. Nätet blir uthålligare vid strömavbrott och bättre balansering.

Bättre frekvenskontroll och backupmöjligheter vid strömavbrott är andra fördelar om man ser till helheten. Effektpotentialen  om 60% vore elbilar kan bli mellan 14-114 GW och det räcker långt.  Sveriges effektbehov under topplast en en jättekall vinterdag är 25-30 GW.

Vad intresseras bilägaren av? "Slätare kurvor" när det gäller kostnad för nätel. Ladda med sol på dagen och förbruka i huset på kvällen och kör ditt eget mikronät med elen innanför mätaren.

Bilägare kan vara med på balanseringsmarknaden mot Svenska Kraftnät. Frekvensregleringsmarknaden behöver 100 - 600 MW i flexibilitet och 250k elbilar anslutna till små 3,6 kW laddare motsvarar 900 MW.  5% av bilparken kan täcka behovet!

Många utmaningar oxå såklart. Biltillverkarna behöver garantera urladdning. Anmälning till nätbolag. Affärsmodeller. Batterislitage? 20kW laddlösningar testas idag men det kommer handla om betydligt lägre effekter för elbilsägare. V2G är oftast mikrocykler i laddningen och det påverkar livslängden väldigt lite.

Nätbolagen får stabiliseringsfördelar och elhandlarna kan hitta affärer med V2G. En fordonsflotta på några hundra bilar kan man sälja balanserings- och stabiliseringstjänster. Samt köpa billigt och sälja dyrt.

BP kanske snart får byta namn..

 ....till BE. British Electricity.

Läser artikel i Ny Teknik. 

BP, som ju står för British Petrol, har i alla tider haft olja som sin livsluft.  Nu hägrar uppenbarligen högre vinster genom energiförsörjning till elbilister istället för till fossila fordon. Laddstolpar blir snart viktigare än bensinpumpar helt enkelt. Fler och fler frågar efter kilowattimmar till sina elbilar och BP vill därför investera stort i infrastruktur för laddning. Redan 2025 kommer man tjäna bättre på laddning än fossilt vid macken och 2030 ska man kunna erbjuda  70000 laddpunkter globalt. 

Omställning till hållbart på riktigt.

Snabbladdning växer!

Svenska Dagbladet skriver om snabbladdning och man får veta att servicestationer och elbolag planerar stora satsningar framöver för att få den ökande elbilstrafiken att flyta smidigt framöver längs svenska vägar. Försäljningen av elbilar ökar snabbt nämligen och marknaden för att fylla deras batterier med kilowattimmar hägrar parallellt med detta. Många vill bli störst.

Riktvärdet för "bekväma" långtransporter som reducerar räckviddsångesten hos bilisterna är 25 mils laddning på 20 minuter. Kostnader på 4-9 kr per kWh betalas idag beroende på leverantör. Tesla är billigast men då måste man ju först ha råd med att köpa deras ganska dyra bilar. 

Drivmedelsbolagen med deras servicestationer (Circle K, OKQ8, Preem) funderar nu på vad som kan erbjudas för extra service förutom korv, kaffe och toa när elbilsåkarna har 20 minuter att spendera på plats. Energibolagen (Eon, Vattenfall, Fortum m.fl) funderar på hur kablage och strömförsörjning till stationerna ska stärkas upp. Dessutom kanske bra läge att sälja nya elavtal för hushållet till bilister när dom står och väntar.

Förutom elbolag och drivmedelsbolag så är bilbranschen aktiv i snabbladdarutbyggnaden. Tesla och deras fantastiska superchargernätverk har ju funnits länge men även aktörer som Ionity (VW, BMW, Daimler/Mercedes och Hyundai/Kia) ökar nu takten i utbyggnaden av snabbladdare.

Vätgasmackar är på gång.

Men vätgasbilar tillhör ju inte vanligheterna i trafiken precis. Men faktiskt! Häromdagen såg vi en genom framrutan under en tripp till Köpenhamn. Ett taxibolag har visat framfötterna. Här kommer en suddig bild som vi hann ta i storstadstrafiken. En Toyota Miray svänger vänster förföljd av vårt fossilmonster.

På Nilsson Energys hemsida  läser jag intressanta saker som ger mig lite tidiga Tesla-vibbar. Varför blev Tesla så framgångsrikt? Jo fenomenala bilar förvisso men ett jätteargument för att köpa bilen som står sig än idag är den  fantastiska laddinfrastrukturen med många snabbladdare över hela Europa. Från första början har det aldrig varit någon räckviddsångest för Teslaförarna. 

Med vätgas, bränslecell och elmotor kan vätgasbilen ta sig långt när den är fulltankad. Men inte ens lika långt som till nästa vätgasmack som det ser ut idag. Alltså behövs mer utbyggd tankinfrastruktur om privatpersoner ska våga köpa en vätgasbil och åkerier ska känna sig trygga med att investera i vätgasdrivna lastbilar. Så här gles är tankkartan just nu.

Qarlbo Investment, Nilsson Energy, REH2, Rasta och Klimatklivet kraftsamlar nu med kompetens, teknik och finanser för att börja bygga förtroende för framtida ägare av vätgasfordon. Ett par fordonstillverkare i det gänget hade sett bra ut. Toyota t.ex. 

Vad händer nu då inom Nilsson Energy initiativet? Jo 24 tankstationer för vätgas ska installeras på Rastas serviceanläggningar.  Som Sveriges största truck-stop med 15000 tunga fordon per dag så känns partnern högst relevant i detta projekt. Med 9 stationer till 2024 och ytterligare 15 till 2025 ser vätgastankning helt klart ut att bli en praktisk realitet inom några år. Den finansiella satsningen är på totalt drygt en halv miljard kronor och staten bidrar via Naturvårdsverket och klimatomställningsinitiativet Klimatklivet med ca 350 av miljonerna.

Slutligen kommer här lite väätgaspedagogik från Nilsson själv!

Ska vi göra som Storbritannien...

...och införa obligatoriska laddpunkter för elbilar i nybyggen av bostäder, kontor och stormarknader? Bra ide men en artikel i Ny Teknik hävdar att Sveriges elnät inte har tillräckligt stabil elförsörjning m.a.p. produktion och kapacitet för att detta skulle funka. Elnätens kapacitet måste säkerställas genom att gräva i gatorna för förstärkning av kablar m.m. Varannan nyregistrerad bil i Sverige är laddbar idag så ute i förgreningarna börjar det slurpas fler och fler kilowattimmar.

Här kommer lite amerikansk sifferexercis som speglar matchning av tillgång och efterfrågan när det gäller elbilsladdning på villauppfarterna.

Lastbilar blir aldrig eldrivna...

...sa man kanske för 5-6 år sen. Men nu händer det fortare än man kunde ana. Man har ju redan vant sig vid tysta stora stadsbussar som smyger fram elektriskt på gatorna men lastbilar av diverse storlekar har fortfarande avgasrör i den synliga trafiken.

Volta Trucks är en av dom som satsar hårt på framtidens lastbilar i och runt storstäder. Modellen Zero börjar serietillverkas i Österrike under 2022 och både stora beställningar och investeringar rullar på för företaget. Bilen väger 16 ton och kör 15 - 20 mil på en laddning mha ett batteri på runt 200 kWh. Flaket/skåpet kan lasta drygt 8 ton eller strax under 40 kubik.

Vad har en tuta med kilowattimmar att göra?

Ja det kan man fråga sig. Men om man tänker så här: Kilowattimmar har betydelse för elbilister ungefär som bensin eller diesel är viktigt för "vanliga" bilister. Bilens tuta används nästan aldrig förutom om man blir arg på någon medtrafikant eller "idiot" som befinner sig utanför ens egen skyddande plåtburk.

Men diesel- och bensinmotorer hörs och närmar man sig bakifrån som bilist en cyklist eller fotgängare så är man ganska säker på att de vet om detta. Dom hör motorljudet. För bilister som kör på kilowattimmar (=elbilister) är läget osäkrare eftersom fordonet smyger som en indian. Och larma på med en högljudd biltuta 5 meter bakom en cyklist känns ganska aggresivt. I Vi Bilägare kan man läsa om företaget Ineos som har presenterat en Toot-knapp på ratten med en cykelsymbol. En snäll tuta! Tyvärr bara introducerad på Ineos ruggade Land Roverliknande modell änsålänge. Fantastisk liten finess som borde finnas på alla elbilar!

Att bensinmackarna även blir elmackar...

...är verkligen på tiden Läser i Ny Teknik om detta.

Nu ska man inte behöva äga en Tesla för att hitta gott om snabbladdare.

 Cirkel K, OKQ8 och Preem rustar framöver upp sina drivmedelsmackar med snabbladdare i allt snabbare takt. Och då ska det inte bara finnas en eller två laddpunkter per station utan typ minst 8 som alla är av snabbladdartyp. 

Preem och Fortumägda Recharge kommer t.ex. med "elpumpar" som har kapacitet på 150 - 300 kW och alla kilowattimmar ska gå att betala med vanliga kredit- och betalkort. 

 Det ska vara lika enkelt att både hitta, ladda och betala för en elbilist som det är för den "vanlige" bilisten.  

Se också tidigare inlägg i bloggen...

Äldre fina diesel- och bensinbilar...

 ...som håller många år än, borde kunna få sitt liv på äldre dagar förgyllt med en elmotor, eller hur? Det fixar tyska firman eCap Mobility som har utvecklat detta till sitt expertområde. Det kan man läsa om i tidningen elbilen. Man har tom konverterat en amfibiebil från 1965 så dom vet vad dom sysslar med. 

Det är inga hemmabyggda hafsverk på hobbynivå utan noggranna konverteringar med högsta kvalitetsnivå. Kunden tar dit sin gamla folkabubbla och talar om vad hen vill ha i fråga om räckvidd, snabbladdning m.m. och tyskarna skräddarsyr en perfekt lösning som funkar felfritt och går att registrera för användning på allmän väg. Varje konverteringsprojekt är unikt och det är inte billigt. Äldre bilar konverteras enklare än nya eftersom det är mindre elektronik och datorer i dem. Snart öppnar en filial i Danmark och Norge-Sverige är intressant för kommande etablering. Kanske blir det också konverteringskit i webshoppen framöver.

VW laddar...

...elbilar med ny robot! Kommer kanske under 2021!

Eldrift och snabb tankning

Just det, vi snackar vätgas. Och bränsleceller. Kombinationen ger både elbilens fördelar med eldrift samtidigt som man kan tanka och lagra bränslet som på en fossilbil.

Vätgas består av 2 väteatomer. Väte är vårt lättaste grundämne och är gasformigt i rumstemperatur och normalt lufttryck. Komprimerar man det till några hundra bar eller kyler ner det till -253 grader kan man lagra det i hanterbara tankar.

Om man tillför vätgas och syrgas till en bränslecell så genereras elektricitet som kan driva en elmotor. Förutom elen bildas vatten och värme och miljön skonas. Rena och snabbtankade bilar alltså! Med lång räckvidd. Att tillverka, distribuera och lagra vätgasen i bilekosystemet är fortfarande en utmaning med ett antal problem som dock håller på att lösas. Kolla tidigare inlägg1 och inlägg2 här i bloggen där du också ser en faktaspäckad video om hur bränsleceller funkar.

Vätgas + Syrgas   ---->>>>  El + Vatten + Värme! 

Rent och snyggt!

Några kWh-axplock...

...från artiklar ur det senaste numret av "Elbilen" kommer här.

5 cent per kWh

Detta kan bli inköpspris på energi från storskaliga solcellsanläggningar. Priserna går snabbt ner i takt med att utbyggnaden blir allt storskaligare och därmed förbilligas. Idag står solel för ca 2 % av jordens elförsörjning men när det  är 8 % kan dessa priser bli realistiska. Det som håller på att hända är att det blir billigare att driva solelsanläggningar än fossildito.

Toyotas el-skåpbilar

Till hösten kommer helektriska versioner av Proace med 50-75 kWh-batteripaket och 23-33 mils räckvidd. 11 kW-trefasladdning som tillval.

Fransk elbilsbonus

85 miljarder kronor går till franska fordonsindustrin om man säkrer jobb i landet. Renaults elmotorer utvecklas t.e.x. hemma istället för i Kina. Upp till 7000 Euro i bonus för elbilsköp är ytterligare stimulans för kwh-branschen.

Norsk giga-satsning

Nystartade norska Morrow planerar 32 GWh-batterifabrik (som Northvolt) som ska ge tusentals arbetstillfällen. Planerar att ta ca 2,5 procent av europeiska batterimarknaden.

VW laddar Northvolt

450 miljoner Euro investeras av VW i Northvolt för en fabrik i Salzgitter där 16 GWh batterier ska tillverkas 2024. Totalt kommer VW behöva 150 GWh batterier för sin Europaförsäljning 2025 på drygt 2 miljoner elbilar. 

Nytt Musk-batteri

Livslängd 160.000 mil, under 100 dollar per kWh, nästan koboltfritt och högautomatiserad tillverkning i s.k. terafactories är målen för nytt batteri från Tesla. Redan i år!

Hjulsnurr med vindvarv

Jag sitter i bilen och väntar. Passar på att titta på en svensk vindmölla som snurrar i den hårda vinden. Och räknar lite. 

2 mil per varv

En sådan här vindmölla levererar ca 3 MW. Jag tar tiden med min mobiltelefon och räknar hur många varv den snurrar per minut. Multiplicerar sedan med 60 och får antalet varv per timme till 984. Avrundat 1000 säger vi. Det betyder 3000 kWh på 1000 varv, alltså ca 3 kWh per varv. Den energin räcker för att köra en snål elbil ett par mil.

Full "tank" med 10 varv

Om bilens laddare hade kunnat ta emot 3 MW (Vilket är 5 x kapaciteten i Porsches värstingladdare) så hade vår elbil, en BMW i3s (med ca 30 KWh-batteri), laddats på 10 varv. 

Onödigt vetande, jag vet. Men kanske det stimulerar till nya funderingar. Vi kan t.ex. "tanka" 10 bilar som vår med 100 varv på snurran. Om det blåser vill säga. Vilket det oftast gör i Malmö.



via GIPHY

Gamla bilsalonger passé

Läser om bilsalonger i DI. Bilmässorna i Frankfurt och Detroit krisar. Dom bygger på gamla tiders bilkultur. Nu blåser elbilsvindar och utställarna letar nya arenor. Ecar Expo är en sådan uppstickare. Kolla video från Elbil Sverige som ställer ut där. I år har mässan ökat tvåsiffrigt (17%) jämfört med 2019 när man mäter antalet besökare. Köpenhamn, Oslo, Göteborg och Stockholm är platserna där intresserade möts och pratar elbilar och infrastruktur. Vi Friends Arena kan man provköra över 20 laddbara fordon. Laddningen är ett lika viktigt ämmne som bilarna. DEFA, som för gjorde motorvärmare m.m., har vuxit med 13% varje år sedan man började satsa på laddinfrastruktur 2013. Potentialen är enorm och elbilen blir snart den normala bilen. Elen kommer räcka men det krävs smartare nät och lastfördelningshantering framöver. Bilen kommer bli något av en hushållsapparat framöver och "bensinräkningen" kommer från elbolaget.