Elflyget till Stockholm?

Är Stockholmsflyget elektriskt om några år? Tyst och utsläppsfritt, javisst. Men realistiskt? Ja det är frågan. Utvecklingen pågår för fullt i alla fall och enligt videon provkör man i Sverige redan om några år mindre elflyg för kortare inrikessträckor och även hybridplan för 100 passagerare utvecklas av tillverkarna. "Rätt" el måste också fram om man inte bara ska flytta utsläppen till större skorstenar. Fossilfri elproduktion måste gå hand i hand alltså.

Helt eldrivna flygplan...

...är det kanske inte många som tror på. Men här kommer en liten ögonöppnare.

Det bjuds på fabriksvisning och provtur hos den slovenska tillverkaren Pipistrel. Företagets tradition är att bygga små skolflygplan och sk "motorgliders", alltså lätta plan. Små plan som byggs med mycket yrkesskicklighet och hantverk. Pipistrel Alpha Electro heter deras elversion och den drivs av en 50 kW elmotor. Rent och snyggt, inga oljor, remmar, avancerade kylsystem m.m. Några hundra cylindriska Li-jonceller fixar kilowatt-timmarna och de är placerade i två packar, en bakom motorn och en bakom kabinen där annars bagaget fått plats. Kompromiss änsålänge alltså. Men ändå...! Fullt laddat batteri ger en knapp timmes flygtid och man får ungefär en flygminut per laddminut.

Vätgas eller batteri för elbilen?

Här kommer fakta!

Lite lång video kanske men faktaspäckad och ger mycket informativ jämförelse mellan batteri- resp vätgasdrift för elmotorförsedda bilar. Alla för- och nackdelar beskrivs runt både lagring, distribution, motorer, fordon och hela ekosystemet och det konstateras att båda varianterna är självklart mycket grönare än förbränningsmotorarenan. Vätgasen ger snabb tankning och lång räckvidd. Men omogen i ekosystemet och inte helt på topp när det gäller hela energikedjans verkningsgrad. Batteriutvecklingen presterar sämre i laddtid och räckvidd men har  dock ganska gott om tid på sig för att ge många gånger bättre siffror för batteribilarna innan det överhuvudtaget går att hitta tillräckligt med ställen att tanka vätgas på. Vätgas för tunga transporter och flyg kan vara det mest sannolika på mellanlång sikt men slutsatsen är att batteritekniken har mest framtid för elektrifierade persontransporter i dagsläget. Det investeras också mest där i dagsläget. Men räkna inte ut Japan och Toyota. Där satsas det hårt på vätgas.

Så här funkar vätgasbilen!

Rolls-Royce flyger elektriskt

Läser i Ny Teknik 3-2020  om Rolls-Royce. Att dom är viktiga för flyget vet man ju men mest tänker man ju då på motorer till ”vanliga” plan. Nu vill man göra nåt nytt, nämligen ett snabbt elflygplan. Runt 500 km/h vill man komma upp i och det ska vara rekord för elflygplan. Planet har visats upp och ”superbatteriet” ska ge en räckvidd på över 30 mil.  Max 750 hästar från en lågvarvig propeller som drivs av tre motorer ska användas vid rekordförsöket under våren 2020.

Klotet om vätgasbilar

Som jag tidigare i bloggen påpekat lyssnar jag gärna på Vetenskapsradion Klotet på Sveriges Radio.

Nu har jag lyssnat en gång till på avsnittet om vätgasbilar från Nov-2019 och som vanligt var det intressant och tankeväckande. Vätgasbilen är ju egentligen en eldriven bil men energibäraren är vätgas i stället för kilowatt-timmar i ett batteri. Elen skapas i bilens bränslecell som är dimensionerad till att kunna leverera tillräcklig effekt genom omvandling av vätgas till el med ofarliga utsläpp som vatten och syre. Och vätgasen kan skapas av solceller på tankställena om  man är beredd att satsa lite yta för solen att skina på. Räckvidden blir längre än för batterielbilar och tung trafik ser ut att bli en viktig målgrupp för vätgasdrivna bilar. Tyvärr finns det bara fyra vätgasmackar i Sverige änsålänge.

På personbilsfronten satsar bl.a Toyota hårt på vätgas och deras Mirai kommer på marknad under 2020. Ingen koldioxid eller partiklar ur avgasröret. Bara vattenånga. Tankar gör man på några minuter och räckvidden är ca 50 mil. Toyota jobbar också med stöd till infrastruktur för vätgastankning på sina viktigaste marknader.

Vätgasens Tesla har samma namn som uppfinnaren men förnamnet då. Nämligen Nikola. Och de satsar främst på tung trafik. 

BMWs batteriforskning...

...tilldrar sig utanför München i något som kallas Battery Cell Competence Center. Förkortas BCCC misstänker man. Läser detta i tidningen Elbilen. Som planerna ser ut nu kommer man inte bygga en egen fabrik för produktionsvolymer utan man konstruerar cellerna själv och låter etablerade batteritillverkare skeppa till bilar som ska lämna fabriken för försäljning. Dock köper BMW in råvarorna själva för att ha koll på läget. CATL (Kina) och Samsung (Sydkorea) är partners idag för BMWs batterileveranser och kontrakterad Samsung-order är på ca 30 BSEK för leveranser mellan 2020-2031. Ingen Kongo-kobolt, utfasning av sällsynta jordartsmetaller från elmotorerna och egen testanläggning för batterikemier står på programmet för kommande batterier. Kobolt-leverantörer för BMWs räkning kommer bl.a. att finnas i Australien och Marocko. I batterierna kommer det finnas mindre kobolt och mer nickel i katoderna och de sk gen 5 batterierna som BMW bayrarna nu planerar kommer ha dubbelt så hög energitäthet som deras första generations elbilsbatterier.

BMW ska vidare ha 13 rena elbilar på marknaden redan 2025 dock utan att använda en specifik bottenplatta till sina elfordon. BCCC-anläggningen har 200 anställda i dagsläget och investeringen för bygget ligger på ca 2 miljarder kronor. 

S.k. solid-statebatterier dröjer även om BMW forskar runt dessa också.  iX3 kommer ut 2021 med räckvidd på över 40 mil och iNext är den första modellen som kommer byggas på ren elbilsbottenplatta. Annars tar som sagt inte BMW fram någon ren elbilsplattform utan satsar på modulär lösning som integrerar med övrigt modellprogram. Elbilar produceras på samma lina som bensin- och dieselbilar. Få se hur (in)effektivt det blir. Är detta smart? Man undrar. Men tyskarna menar att många inte är redo för laddbara bilar runt om i världen och har man försäljning på över 150 marknader så kanske man kan förstå deras argument. Sverige och Norge är en sak. Världen en annan. Kommer man utveckla 800 V-batterier som Porsche? Vi jobbar med det också säger BMW-cheferna. Vi har visat att en i3 kan ladda 10 mil på 5 min med 400V.

Volvo Penta testar eldrift med katamaran

Volvo Penta utvecklar helektrisk framdrift för segelbåtar tillsammans med katamarantillverkaren Fountain Pajot.

Design av båtar och motorer sker utifrån användarnas sätt att använda sina båtar där de båda tillverkarna tillsammans har mycket erfarenheter. Teori och studier har omsatts i installationer och praktiska tester till sjöss utanför La Rochelle och första demobåten använder sig av två 15 kW motorer. En motor i varje skrov. Enligt uppgift uppför sig båten mycket väl.

Batteritillverkning...

...har blivit bättre på att begränsa klimatpåverkande utsläpp. Det beror på att man har avsevärt högre volymer i fabrikerna numera. Mindre än halva utsläppsmängden per producerad enhet idag jämfört med 2017.

Polestar 2...

...ger Volvo riktig skjuts in i elbilsvärlden. 78 kWh i batterikapacitet, 50 mils räckvidd, drygt 400 hästar och ett pris på drygt sexhundratusen ger konkurrenskraft. Och så är det den första Androidbilen. Alla finesser.

Cybertruck...

...är Teslas senaste skapelse.



Sticker ut, helt klart.

Billigaste modellen har 1 elmotor, ligger på ca 40000 US-dollar och har 40 mils räckvidd. Lastar 1,5 ton och drar 3,4 ton. Biffigaste modellen har tre motorer och drar 6,3 ton. 0-100 på 2,9 s!! Dock inte fullastad skulle jag tro. Hantverkarna kommer gilla inbyggda 220V-uttaget och tryckluftskompressorn för verktyg.

Northvolt tuffar på

I Ny Teknik nr 49, 5 Dec 2019, rapporteras om hur det går för svenska batteritillverkaren Northvolt.  Det handlar i första hand om demo- och utvecklingsavdelningen i Västerås där man kommer trimma både sina batteriprototyper och och själva produktionsprocessen. Från Skellefteå kommer sen de stora battervolymerna skeppas ut i form av cylindriska och prismatiska celler.