En konstgjord sol...

...kan man kanske kalla detta. Solen är avgörande för framtidens hållbara energisystem oavsett om de baseras på vindkraft, vattenkraft, solpaneler eller biobränsle. I alla dessa fall är det solen som är den bakomliggande energikällan. 

Solen är en gigantisk fusionsreaktor (kontrollerad vätebomb) där väteatomer smälter samman till helium och frigör enorma energimängder utan radioaktivt avfall. Att få till stånd en liknande process, om än i mindre skala och under kontrollerade former, är målet för de vetenskapsmän och ingenjörer som jobbar med fusionsenergi. Det pågår olika långsiktiga försök på olika håll i världen, bl.a. här  vid MIT (Massachusets Institute of Technology) i Boston, USA. Problemen som kvarstår att lösa är gigantiska men forskningen och utvecklingen tuffar på. Får man detta att funka är jordens hållbara energiförsörjning löst för alltid.

Vad har en tuta med kilowattimmar att göra?

Ja det kan man fråga sig. Men om man tänker så här: Kilowattimmar har betydelse för elbilister ungefär som bensin eller diesel är viktigt för "vanliga" bilister. Bilens tuta används nästan aldrig förutom om man blir arg på någon medtrafikant eller "idiot" som befinner sig utanför ens egen skyddande plåtburk.

Men diesel- och bensinmotorer hörs och närmar man sig bakifrån som bilist en cyklist eller fotgängare så är man ganska säker på att de vet om detta. Dom hör motorljudet. För bilister som kör på kilowattimmar (=elbilister) är läget osäkrare eftersom fordonet smyger som en indian. Och larma på med en högljudd biltuta 5 meter bakom en cyklist känns ganska aggresivt. I Vi Bilägare kan man läsa om företaget Ineos som har presenterat en Toot-knapp på ratten med en cykelsymbol. En snäll tuta! Tyvärr bara introducerad på Ineos ruggade Land Roverliknande modell änsålänge. Fantastisk liten finess som borde finnas på alla elbilar!

Åk med eldrönare till Northvolt...

...om du kommer med flyg till Skellefteå. Det kommer ta åtta minuter. Kanske blir det med en sån här:

Ja, Skellefteå Airport och Northvolt siktar på att ta grepp om elflygsutvecklingen genom learning-by-doing. Elektroniktidningen skriver om hur elektriska VTOLs (Vertical Take Off and Landing) eller passagerardrönare ska agera flygande taxibilar f.o.m. Dec 2022. Sveriges utfästelser om fossilfritt inrikesflyg behöver verkligen mer än pappersprodukter och uttalanden. Detta är action. På riktigt. Läs artikeln! 

Att bensinmackarna även blir elmackar...

...är verkligen på tiden Läser i Ny Teknik om detta.

Nu ska man inte behöva äga en Tesla för att hitta gott om snabbladdare.

 Cirkel K, OKQ8 och Preem rustar framöver upp sina drivmedelsmackar med snabbladdare i allt snabbare takt. Och då ska det inte bara finnas en eller två laddpunkter per station utan typ minst 8 som alla är av snabbladdartyp. 

Preem och Fortumägda Recharge kommer t.ex. med "elpumpar" som har kapacitet på 150 - 300 kW och alla kilowattimmar ska gå att betala med vanliga kredit- och betalkort. 

 Det ska vara lika enkelt att både hitta, ladda och betala för en elbilist som det är för den "vanlige" bilisten.  

Se också tidigare inlägg i bloggen...

Husbilar blir också eldrivna

...är väl det som framåtblickande husbilsentusiaster väntar på. Även om mina husbilsdrömmar inte resulterat i något eget fordonsägande ännu så hoppas jag ett framtida sådant blir helelektriskt. Och ett Fiat-chassi är väl inte helt osannolikt i isåfall.

FCA-fabriken (Fiat Chrysler Automobiles) i Sevel "laddar" för helelektriska Ducatos och siktar först och främst på godsdistribution. Men självklart finns det ett gäng koncept- och prototypmakare i deras gäng som krattar manegen för husbilsvarianterna.
I videon ser man budkillen Andrea som backar upp sin e-Ducato för att  lasta och leverera 80 paket på sin första runda. Efter knappt 15 mil har alla kunder fått sina paket och 3,5-ton plåtisens 47 kWh-s batteripack laddas fullt via 22kW AC-laddare över natten för 22 mils räckvidd till nästa dags leveranser. Elmotorn på 90 kW (motsvarar 120 hk) och batteripacken är kanske i minsta laget för en husbil men på några år har man trimmat detta till bra och användbara siffror, det är min absoluta övertygelse.
Nästa dag tar Carlo ratten i en något mer högpresterande Fiatlastare för 38 leveranser och kör 25 mil på sin runda. En extratur blir påkallad för en oplanerad returleverans och det behövs en 15-minuters upptoppning via snabbladdare som passar bra för Carlo som är kaffesugen. Carlos bil har 79 kWh i batteriet.
Jaja, det är väl bara att konstatera. Helelektriska husbilar är runt hörnet.

Äldre fina diesel- och bensinbilar...

 ...som håller många år än, borde kunna få sitt liv på äldre dagar förgyllt med en elmotor, eller hur? Det fixar tyska firman eCap Mobility som har utvecklat detta till sitt expertområde. Det kan man läsa om i tidningen elbilen. Man har tom konverterat en amfibiebil från 1965 så dom vet vad dom sysslar med. 

Det är inga hemmabyggda hafsverk på hobbynivå utan noggranna konverteringar med högsta kvalitetsnivå. Kunden tar dit sin gamla folkabubbla och talar om vad hen vill ha i fråga om räckvidd, snabbladdning m.m. och tyskarna skräddarsyr en perfekt lösning som funkar felfritt och går att registrera för användning på allmän väg. Varje konverteringsprojekt är unikt och det är inte billigt. Äldre bilar konverteras enklare än nya eftersom det är mindre elektronik och datorer i dem. Snart öppnar en filial i Danmark och Norge-Sverige är intressant för kommande etablering. Kanske blir det också konverteringskit i webshoppen framöver.

Svenska batterier...

...blir ny industrihistoria. 

Jag kollar ofta Youtubekanalen "Fully Charged" för att hålla mig uppdaterad i elbilsvärlden och i detta avsnitt intervjuas vår svenske batterikung Peter Carlsson, VD, grundare och stor ägare i batteriföretaget Northvolt.

Peter satt i Teslas ledning men hoppade av 2015. Inte för att omedelbart starta Northvolt utan mer för att "göra något eget" i miljövänlig riktning. Något som ersätter fossil energi mot förnybar dito. Men hur? Gott om förnybar energi i Sverige och avsaknad av storskalig batteritillverkning fick honom att växla in på Northvolt-spåret. En annan viktig insikt i beslutet att dra igång var hur energikrävande batteritillverkning är. Att tillverka en kilowattimmes batterikapacitet kräver ca 80 kWh energi. Hupp! Men Peter såg att detta skulle kunna hanteras bra i Sverige. Inga rykande skorstenar för att skapa batterierna här inte. Fabrik i Skellefteå och utvecklingscenter i Västerås ger en rejäl kick till något som med största säkerhet är uppstarten av ny svensk industrihistoria.  Northvoltgrundaren uppskattar att fullt utbyggd fabrikskapacitet kommer behöva ett par procent av Sveriges energiförsörjning för att klara sina tillverkningsmål så det är inga små anläggningar som byggs.

Flygbränsle för Northvolt...

... inköpt från Kiseldalen. Svenska Northvolt köper Silicon-Valley-startupen Cuberg för att komma åt nästa generations vassa batteriteknologi.  

Cuberg är en spinoff från Stanford och startades 2015. Deras battericeller sägs prestera upp till 70% bättre jämfört med "vanliga" Li-jonceller för  bilbatterier och siktet har i första hand hittills varit inställt på elektriskt flyg med bl.a. Boeing på kundlistan. Northvolt tävlar om Europas marknadsandelar tillsammans med bl.a. CATL och LG Chem och siktar på att ta 25% av kakan 2030. Cuberg-köpet ger Northvolt närvaro i Silicon-Valley och möjligheter att rekrytera toppkrafter inom batteriteknologi. På fordonssidan har Northvolt premiumkunder  som BMW, Volkswagen och Scania på listan.

Man ska inte behöva appar...

...när man är ute och kör sin elbil och behöver "tanka". 

Fler snabbladdare behövs längs vägarna och höga skyltar som visar att det finns energi. Som förare av bensin- och dieselbilar kör man på tills en mack dyker upp. Ser fram emot den dagen elbilarnas räckvidd och infrastrukturens utbyggnad erbjuder samma bekvämlighet för oss med elbilar.

Det enkla är det sköna...

...även när det gäller vätgas.

 

Väte är enkelt i den meningen att det är det lättaste grundämnet, har endast en proton och en elektron. Och ett grönt ekosystem med vätgas som energibärare och elektrolys plus bränslecell som "översättare" till och från elektricitet är enkelt att förstå, se skiss. Att producera, lagra och distribuera vätgas är inte lika enkelt. Verkningsgrader m.m. är inte heller de bästa men rent är det sålänge man håller sig till grön el från t.ex. solceller, vindsnurror och vattenkraft. Många utmanas nu av att hitta nischer i ekosystemet och klimatproblemen driver på utvecklingen. Vätgas kommer bli stort, det är min fasta övertygelse. 

Vid normalt lufttryck och rumstemperatur är vätgas doft- och färglös och extremt lättantändlig, alltså ganska farlig. Det reagerar med syre och är ett kraftfullt bränsle som kan driva generatorer med vatten som utsläpp.

Om man vill köra på vätgas...

 ...måste man kunna tanka vätgas. Ganska enkelt att förstå. 

Vätgas Sverige meddelar att danska startupen Everfuel vill etablera och driva 15 mackar i Sverige till 2023 och totalt 40-50 i Skandinavien. Bra att det inte bara pratas om nya grepp för klimatet utan att det tas konkreta grepp för att få till nya användningssätt i rätt riktning. Nu kan man ju faktiskt på allvar börja fundera på att skaffa en vätgasbil om inte så länge. Ungefär som man resonerade runt elbilar för ett antal år sen. En Toyota Mirai kanske...

VW laddar...

...elbilar med ny robot! Kommer kanske under 2021!

I rymden har man koll...

...på kilowattimmarna. För att det är absolut nödvändigt. Elsystemet på den internationella rymdstationen ISS är en kritisk resurs eftersom det mesta inklusive boende, drift och vetenskapliga experiment behöver elektricitet för att fungera. Och det finns inte obegränsade mängder el att tillgå. Men energisystemet är i högsta grad hållbart eftersom produktionskällan är solen och dess energi fångas in av solceller (kiselplattor) som konverterar den till elektricitet. Metoden att "skörda" solenergi på detta sätt kallas fotovoltaik. 

Förutom att man skapar distribuerar, lagrar och förbrukar elektrisk energi så behöver man kunna göra sig av med överskottsenergi via radiatorer som riktas ut mot rymden och den kalla sidan på ISS. Det finns 8 "solcellsvingar" på ISS. Varje sådan har ca 33000 solceller och är 35 x 12 m stor. Den totala effekten från solpanelerna i direkt solljus är ca 240 kW.

Under den mörka 35-minutersdelen av banan runt jorden används nickel-väte-batterier (N-H2) respektive Li-jon-batterier för kraftförsörjning av ISS. Den senare batteritypen byter successivt ut den förra av rymdpromenerande austronauter. Batterierna laddas i solskensfasen och försörjer elsystemet under den mörka. 

Solpanelerna levererar maximalt 160 V likspänning. S.k. BCDU-er, Battery Charge Discharge Units, reglerar laddning och urladdning av batterienheterna som i sin tur levererar vardera 6,6 kW till ISS. Uppladdning/urladdning sker 16 gånger per dygn och ISS har 24 BCDU-er på vardera 100 kg. Likspännings-omvandlare (DC/DC) levererar systemspänningar på mellan 110-126 V.

Och här kom en förkortning till: SSPTS. Station-to-Shuttle Power Transfer System. Här kan en dockad rymdfarkost bli strömförsörjd av ISS solpaneler så farkostens bränsleceller sparas. Lite grand som villans laddbox till elbilen! :-)

Eldrift och snabb tankning

Just det, vi snackar vätgas. Och bränsleceller. Kombinationen ger både elbilens fördelar med eldrift samtidigt som man kan tanka och lagra bränslet som på en fossilbil.

Vätgas består av 2 väteatomer. Väte är vårt lättaste grundämne och är gasformigt i rumstemperatur och normalt lufttryck. Komprimerar man det till några hundra bar eller kyler ner det till -253 grader kan man lagra det i hanterbara tankar.

Om man tillför vätgas och syrgas till en bränslecell så genereras elektricitet som kan driva en elmotor. Förutom elen bildas vatten och värme och miljön skonas. Rena och snabbtankade bilar alltså! Med lång räckvidd. Att tillverka, distribuera och lagra vätgasen i bilekosystemet är fortfarande en utmaning med ett antal problem som dock håller på att lösas. Kolla tidigare inlägg1 och inlägg2 här i bloggen där du också ser en faktaspäckad video om hur bränsleceller funkar.

Vätgas + Syrgas   ---->>>>  El + Vatten + Värme! 

Rent och snyggt!

Några kWh-axplock...

...från artiklar ur det senaste numret av "Elbilen" kommer här.

5 cent per kWh

Detta kan bli inköpspris på energi från storskaliga solcellsanläggningar. Priserna går snabbt ner i takt med att utbyggnaden blir allt storskaligare och därmed förbilligas. Idag står solel för ca 2 % av jordens elförsörjning men när det  är 8 % kan dessa priser bli realistiska. Det som håller på att hända är att det blir billigare att driva solelsanläggningar än fossildito.

Toyotas el-skåpbilar

Till hösten kommer helektriska versioner av Proace med 50-75 kWh-batteripaket och 23-33 mils räckvidd. 11 kW-trefasladdning som tillval.

Fransk elbilsbonus

85 miljarder kronor går till franska fordonsindustrin om man säkrer jobb i landet. Renaults elmotorer utvecklas t.e.x. hemma istället för i Kina. Upp till 7000 Euro i bonus för elbilsköp är ytterligare stimulans för kwh-branschen.

Norsk giga-satsning

Nystartade norska Morrow planerar 32 GWh-batterifabrik (som Northvolt) som ska ge tusentals arbetstillfällen. Planerar att ta ca 2,5 procent av europeiska batterimarknaden.

VW laddar Northvolt

450 miljoner Euro investeras av VW i Northvolt för en fabrik i Salzgitter där 16 GWh batterier ska tillverkas 2024. Totalt kommer VW behöva 150 GWh batterier för sin Europaförsäljning 2025 på drygt 2 miljoner elbilar. 

Nytt Musk-batteri

Livslängd 160.000 mil, under 100 dollar per kWh, nästan koboltfritt och högautomatiserad tillverkning i s.k. terafactories är målen för nytt batteri från Tesla. Redan i år!

Lite elbilsplock...

...från min favoritpodd EV news daily, https://www.evnewsdaily.com, som dagligen dammsuger elbilsvärldens nyhetsflöde och presenterar i korta, kärnfulla och sakkunninga presentationer. Lite flåsig podd men faktamässigt bra. Här ett axplock från dagens podd:

100 GWh = 3 Northvoltfabriker

Nästan 100 GWh (1 miljon kilowatt-timmar) rullades ut i eldrivna bilar under 2019. 90 % av kapaciteten sitter i rena elbilar och 10 % i hybrider av olika slag. 

VW satsar hårt på nya e-folkan

Mer än 30.000 förbokningar på VW ID.3 r som kommer börja levereras i år. Elbilar för massorna är på gång! VW kommer ha 75 helelektriska modeller och 60 hybridvarianter 2029. Hårdare utsläppskrav träder i kraft i Indien under 2020 vilket gynnar VWs stenhårda satsningar på elektrifiering av bilproduktionen. BMW iX3 och Mercedes EQB kommer också få svettig konkurrens av VW på el-SUV-marknaden av deras ID-modell i segmentet som kommer 2023.

Superladdning av Tesla-senior

En Tesla Model S har lyckats genomföra en Supercharger-laddning med effekten 181 kW. Ligger fortfarande lite efter Model 3s 250 kW vid en V3 Supercharger men med tanke på antalet år som Model S har funnits på marknaden så är det imponerande.

Asien laddar

Singapore vill fasa ut bilar med förbränningsmotorer till 2040 och regeringen vill därför redan nu erbjuda rabatter och bonusar på upp till 200.000 SEK för de som väljer att köpa rena elb

ilar redan nu.

Hjulsnurr med vindvarv

Jag sitter i bilen och väntar. Passar på att titta på en svensk vindmölla som snurrar i den hårda vinden. Och räknar lite. 

2 mil per varv

En sådan här vindmölla levererar ca 3 MW. Jag tar tiden med min mobiltelefon och räknar hur många varv den snurrar per minut. Multiplicerar sedan med 60 och får antalet varv per timme till 984. Avrundat 1000 säger vi. Det betyder 3000 kWh på 1000 varv, alltså ca 3 kWh per varv. Den energin räcker för att köra en snål elbil ett par mil.

Full "tank" med 10 varv

Om bilens laddare hade kunnat ta emot 3 MW (Vilket är 5 x kapaciteten i Porsches värstingladdare) så hade vår elbil, en BMW i3s (med ca 30 KWh-batteri), laddats på 10 varv. 

Onödigt vetande, jag vet. Men kanske det stimulerar till nya funderingar. Vi kan t.ex. "tanka" 10 bilar som vår med 100 varv på snurran. Om det blåser vill säga. Vilket det oftast gör i Malmö.



via GIPHY

Snart take-off för kommersiellt elflyg

Det tror i alla fall svenska Heart Aerospace som utvecklar 19-sitsiga modellen ES-19med räckvidd på 40 mil. Helelektriskt! Inget hybridtjafs. Planet ska vara flygfärdigt för kommersiell trafik 2025.

hjiojhilmjklöjk

Man får dessutom politisk medvind genom ett nystartat regeringsuppdrag som ska analysera åtgärder som främjar elflygsutvecklingen. Ett testplan tror man finns klart om två år och enklare modeller flyger redan idag på andra håll i världen. Heart Aerospace har idag ett 20-tal investerare och projektbudgeten just nu ligger runt 5 miljarder SEK. 

Inga utsläpp, lägre underhåll, lägre buller, korta rullbanor ska attrahera operatörer och flygbolag på kortare regionala rutter att erbjuda hållbara alternativ till långa bil- och bussresor. Också statliga Swedavia tror på femårsplan för första kommersiella elflygslinjen. Åre Östersund Airport ska vara klart för elflyg redan innan året är slut och man planerar att bli testarena för flyg till Sveg, Röros och Trondheim. Många flygbolag kontaktar bolaget och man tror detta kan bli ny svensk exportindustri. SAS, BRA och Videroe har skrovit på avsiktsförklaringar. Kanske kan Bromma finnas kvar som el-flygplats även efter utgånget avtal med Stockholms Stad. Vem vet?

Personkilometer per kilowatt-timme

Varför så stora bilar?

Läser Per Gyllenspetz artikel i Ny Teknik som bl.a. handlar om att transportera människor istället för metallskrot. Större delen av bilindustrin sitter fortfarande fast i ideer där bilarna ska vara många och stora. Varför inte vrida på ratten ordentligt och sälja gröna person- och godskilometrar istället för överkapacitet i form av för stora bilar som ofta står still. Det går att tjäna mycket pengar ändå. 

Små bilar och smarta tjänster

Även om vi kör helelektriskt så tar en tiondel så stort batteri i fordonet och mössa på huvudet (som beskrivs i artikeln) en person bekvämt från punkt a till b lika bra som en stor SUV. Förändra bilindustrin! Stora tjänstebilar som står still och rostar 96 procent av tiden tar stora  naturresurser i anspråk. Tvåsitsiga Renault Twizys    är ett bra exempel på nytänk. Till det kan man lägga smarta appar med fordonsdelning och möjlighet att boka större fordon vid behov. 

Biltillverkare, tänk nytt!

Bilindustrin vill överleva, javisst. Men var kreativa och tänk nytt. Sälj hållbara kilometrar. Förstå användarna. Minska vikten. Samverka mellan tillverkare. Och mycket annat kan göras som inte handlar om att boosta transport genom stora imponerande fordon.

Mamma hade rätt

Min gamla mamma (borta nu) sa på äldre dagar när man promenerade på stan med henne att hon tyckte bilarna var så stora. Och att det satt bara en person i varje bil var jätteonödigt tyckte hon. "Man borde ha som en liten garderob med en skön stol, fönster och hjul som körde runt med en" tyckte hon. Bra och innovativt tänkt av henne.

Pkm/kwh, ny testparameter

Personkilometer per kilowatt-timme (pkm/kwh) borde vara en bra liten ny parameter att sälja in i de nya fordonstesternas värld. Om man kör vår BMW i3s med fyra personer i 20 mil i ECO Pro+ läge så "kostar" det ca 30 kwh. Mycket billigare än så kan det inte bli i dagsläget för klimatet om man tänker "riktig" biltransport skulle jag vilja påstå. Det blir alltså 4 x 200 km per 30 kwh = 26,7 pkm/kwh. En Tesla Model 3 kör kanske 5 personer i 40 mil på 80 kwh. Samma härad. Trots tung bil. Men de borde kunna göra mycket bättre med små garderober på hjul.

Härmed utmanas alltså bilindustrin att utveckla storskaliga koncept, bilar eller transporttjänster, som ger mer än 25 pkm/kwh.

Lycka till!

Gamla bilsalonger passé

Läser om bilsalonger i DI. Bilmässorna i Frankfurt och Detroit krisar. Dom bygger på gamla tiders bilkultur. Nu blåser elbilsvindar och utställarna letar nya arenor. Ecar Expo är en sådan uppstickare. Kolla video från Elbil Sverige som ställer ut där. I år har mässan ökat tvåsiffrigt (17%) jämfört med 2019 när man mäter antalet besökare. Köpenhamn, Oslo, Göteborg och Stockholm är platserna där intresserade möts och pratar elbilar och infrastruktur. Vi Friends Arena kan man provköra över 20 laddbara fordon. Laddningen är ett lika viktigt ämmne som bilarna. DEFA, som för gjorde motorvärmare m.m., har vuxit med 13% varje år sedan man började satsa på laddinfrastruktur 2013. Potentialen är enorm och elbilen blir snart den normala bilen. Elen kommer räcka men det krävs smartare nät och lastfördelningshantering framöver. Bilen kommer bli något av en hushållsapparat framöver och "bensinräkningen" kommer från elbolaget.