VW laddar...

...elbilar med ny robot! Kommer kanske under 2021!

I rymden har man koll...

...på kilowattimmarna. För att det är absolut nödvändigt. Elsystemet på den internationella rymdstationen ISS är en kritisk resurs eftersom det mesta inklusive boende, drift och vetenskapliga experiment behöver elektricitet för att fungera. Och det finns inte obegränsade mängder el att tillgå. Men energisystemet är i högsta grad hållbart eftersom produktionskällan är solen och dess energi fångas in av solceller (kiselplattor) som konverterar den till elektricitet. Metoden att "skörda" solenergi på detta sätt kallas fotovoltaik. 

Förutom att man skapar distribuerar, lagrar och förbrukar elektrisk energi så behöver man kunna göra sig av med överskottsenergi via radiatorer som riktas ut mot rymden och den kalla sidan på ISS. Det finns 8 "solcellsvingar" på ISS. Varje sådan har ca 33000 solceller och är 35 x 12 m stor. Den totala effekten från solpanelerna i direkt solljus är ca 240 kW.

Under den mörka 35-minutersdelen av banan runt jorden används nickel-väte-batterier (N-H2) respektive Li-jon-batterier för kraftförsörjning av ISS. Den senare batteritypen byter successivt ut den förra av rymdpromenerande austronauter. Batterierna laddas i solskensfasen och försörjer elsystemet under den mörka. 

Solpanelerna levererar maximalt 160 V likspänning. S.k. BCDU-er, Battery Charge Discharge Units, reglerar laddning och urladdning av batterienheterna som i sin tur levererar vardera 6,6 kW till ISS. Uppladdning/urladdning sker 16 gånger per dygn och ISS har 24 BCDU-er på vardera 100 kg. Likspännings-omvandlare (DC/DC) levererar systemspänningar på mellan 110-126 V.

Och här kom en förkortning till: SSPTS. Station-to-Shuttle Power Transfer System. Här kan en dockad rymdfarkost bli strömförsörjd av ISS solpaneler så farkostens bränsleceller sparas. Lite grand som villans laddbox till elbilen! :-)

Eldrift och snabb tankning

Just det, vi snackar vätgas. Och bränsleceller. Kombinationen ger både elbilens fördelar med eldrift samtidigt som man kan tanka och lagra bränslet som på en fossilbil.

Vätgas består av 2 väteatomer. Väte är vårt lättaste grundämne och är gasformigt i rumstemperatur och normalt lufttryck. Komprimerar man det till några hundra bar eller kyler ner det till -253 grader kan man lagra det i hanterbara tankar.

Om man tillför vätgas och syrgas till en bränslecell så genereras elektricitet som kan driva en elmotor. Förutom elen bildas vatten och värme och miljön skonas. Rena och snabbtankade bilar alltså! Med lång räckvidd. Att tillverka, distribuera och lagra vätgasen i bilekosystemet är fortfarande en utmaning med ett antal problem som dock håller på att lösas. Kolla tidigare inlägg1 och inlägg2 här i bloggen där du också ser en faktaspäckad video om hur bränsleceller funkar.

Vätgas + Syrgas   ---->>>>  El + Vatten + Värme! 

Rent och snyggt!

Några kWh-axplock...

...från artiklar ur det senaste numret av "Elbilen" kommer här.

5 cent per kWh

Detta kan bli inköpspris på energi från storskaliga solcellsanläggningar. Priserna går snabbt ner i takt med att utbyggnaden blir allt storskaligare och därmed förbilligas. Idag står solel för ca 2 % av jordens elförsörjning men när det  är 8 % kan dessa priser bli realistiska. Det som håller på att hända är att det blir billigare att driva solelsanläggningar än fossildito.

Toyotas el-skåpbilar

Till hösten kommer helektriska versioner av Proace med 50-75 kWh-batteripaket och 23-33 mils räckvidd. 11 kW-trefasladdning som tillval.

Fransk elbilsbonus

85 miljarder kronor går till franska fordonsindustrin om man säkrer jobb i landet. Renaults elmotorer utvecklas t.e.x. hemma istället för i Kina. Upp till 7000 Euro i bonus för elbilsköp är ytterligare stimulans för kwh-branschen.

Norsk giga-satsning

Nystartade norska Morrow planerar 32 GWh-batterifabrik (som Northvolt) som ska ge tusentals arbetstillfällen. Planerar att ta ca 2,5 procent av europeiska batterimarknaden.

VW laddar Northvolt

450 miljoner Euro investeras av VW i Northvolt för en fabrik i Salzgitter där 16 GWh batterier ska tillverkas 2024. Totalt kommer VW behöva 150 GWh batterier för sin Europaförsäljning 2025 på drygt 2 miljoner elbilar. 

Nytt Musk-batteri

Livslängd 160.000 mil, under 100 dollar per kWh, nästan koboltfritt och högautomatiserad tillverkning i s.k. terafactories är målen för nytt batteri från Tesla. Redan i år!

Lite elbilsplock...

...från min favoritpodd EV news daily, https://www.evnewsdaily.com, som dagligen dammsuger elbilsvärldens nyhetsflöde och presenterar i korta, kärnfulla och sakkunninga presentationer. Lite flåsig podd men faktamässigt bra. Här ett axplock från dagens podd:

100 GWh = 3 Northvoltfabriker

Nästan 100 GWh (1 miljon kilowatt-timmar) rullades ut i eldrivna bilar under 2019. 90 % av kapaciteten sitter i rena elbilar och 10 % i hybrider av olika slag. 

VW satsar hårt på nya e-folkan

Mer än 30.000 förbokningar på VW ID.3 r som kommer börja levereras i år. Elbilar för massorna är på gång! VW kommer ha 75 helelektriska modeller och 60 hybridvarianter 2029. Hårdare utsläppskrav träder i kraft i Indien under 2020 vilket gynnar VWs stenhårda satsningar på elektrifiering av bilproduktionen. BMW iX3 och Mercedes EQB kommer också få svettig konkurrens av VW på el-SUV-marknaden av deras ID-modell i segmentet som kommer 2023.

Superladdning av Tesla-senior

En Tesla Model S har lyckats genomföra en Supercharger-laddning med effekten 181 kW. Ligger fortfarande lite efter Model 3s 250 kW vid en V3 Supercharger men med tanke på antalet år som Model S har funnits på marknaden så är det imponerande.

Asien laddar

Singapore vill fasa ut bilar med förbränningsmotorer till 2040 och regeringen vill därför redan nu erbjuda rabatter och bonusar på upp till 200.000 SEK för de som väljer att köpa rena elb

ilar redan nu.

Hjulsnurr med vindvarv

Jag sitter i bilen och väntar. Passar på att titta på en svensk vindmölla som snurrar i den hårda vinden. Och räknar lite. 

2 mil per varv

En sådan här vindmölla levererar ca 3 MW. Jag tar tiden med min mobiltelefon och räknar hur många varv den snurrar per minut. Multiplicerar sedan med 60 och får antalet varv per timme till 984. Avrundat 1000 säger vi. Det betyder 3000 kWh på 1000 varv, alltså ca 3 kWh per varv. Den energin räcker för att köra en snål elbil ett par mil.

Full "tank" med 10 varv

Om bilens laddare hade kunnat ta emot 3 MW (Vilket är 5 x kapaciteten i Porsches värstingladdare) så hade vår elbil, en BMW i3s (med ca 30 KWh-batteri), laddats på 10 varv. 

Onödigt vetande, jag vet. Men kanske det stimulerar till nya funderingar. Vi kan t.ex. "tanka" 10 bilar som vår med 100 varv på snurran. Om det blåser vill säga. Vilket det oftast gör i Malmö.



via GIPHY

Snart take-off för kommersiellt elflyg

Det tror i alla fall svenska Heart Aerospace som utvecklar 19-sitsiga modellen ES-19med räckvidd på 40 mil. Helelektriskt! Inget hybridtjafs. Planet ska vara flygfärdigt för kommersiell trafik 2025.

hjiojhilmjklöjk

Man får dessutom politisk medvind genom ett nystartat regeringsuppdrag som ska analysera åtgärder som främjar elflygsutvecklingen. Ett testplan tror man finns klart om två år och enklare modeller flyger redan idag på andra håll i världen. Heart Aerospace har idag ett 20-tal investerare och projektbudgeten just nu ligger runt 5 miljarder SEK. 

Inga utsläpp, lägre underhåll, lägre buller, korta rullbanor ska attrahera operatörer och flygbolag på kortare regionala rutter att erbjuda hållbara alternativ till långa bil- och bussresor. Också statliga Swedavia tror på femårsplan för första kommersiella elflygslinjen. Åre Östersund Airport ska vara klart för elflyg redan innan året är slut och man planerar att bli testarena för flyg till Sveg, Röros och Trondheim. Många flygbolag kontaktar bolaget och man tror detta kan bli ny svensk exportindustri. SAS, BRA och Videroe har skrovit på avsiktsförklaringar. Kanske kan Bromma finnas kvar som el-flygplats även efter utgånget avtal med Stockholms Stad. Vem vet?

Personkilometer per kilowatt-timme

Varför så stora bilar?

Läser Per Gyllenspetz artikel i Ny Teknik som bl.a. handlar om att transportera människor istället för metallskrot. Större delen av bilindustrin sitter fortfarande fast i ideer där bilarna ska vara många och stora. Varför inte vrida på ratten ordentligt och sälja gröna person- och godskilometrar istället för överkapacitet i form av för stora bilar som ofta står still. Det går att tjäna mycket pengar ändå. 

Små bilar och smarta tjänster

Även om vi kör helelektriskt så tar en tiondel så stort batteri i fordonet och mössa på huvudet (som beskrivs i artikeln) en person bekvämt från punkt a till b lika bra som en stor SUV. Förändra bilindustrin! Stora tjänstebilar som står still och rostar 96 procent av tiden tar stora  naturresurser i anspråk. Tvåsitsiga Renault Twizys    är ett bra exempel på nytänk. Till det kan man lägga smarta appar med fordonsdelning och möjlighet att boka större fordon vid behov. 

Biltillverkare, tänk nytt!

Bilindustrin vill överleva, javisst. Men var kreativa och tänk nytt. Sälj hållbara kilometrar. Förstå användarna. Minska vikten. Samverka mellan tillverkare. Och mycket annat kan göras som inte handlar om att boosta transport genom stora imponerande fordon.

Mamma hade rätt

Min gamla mamma (borta nu) sa på äldre dagar när man promenerade på stan med henne att hon tyckte bilarna var så stora. Och att det satt bara en person i varje bil var jätteonödigt tyckte hon. "Man borde ha som en liten garderob med en skön stol, fönster och hjul som körde runt med en" tyckte hon. Bra och innovativt tänkt av henne.

Pkm/kwh, ny testparameter

Personkilometer per kilowatt-timme (pkm/kwh) borde vara en bra liten ny parameter att sälja in i de nya fordonstesternas värld. Om man kör vår BMW i3s med fyra personer i 20 mil i ECO Pro+ läge så "kostar" det ca 30 kwh. Mycket billigare än så kan det inte bli i dagsläget för klimatet om man tänker "riktig" biltransport skulle jag vilja påstå. Det blir alltså 4 x 200 km per 30 kwh = 26,7 pkm/kwh. En Tesla Model 3 kör kanske 5 personer i 40 mil på 80 kwh. Samma härad. Trots tung bil. Men de borde kunna göra mycket bättre med små garderober på hjul.

Härmed utmanas alltså bilindustrin att utveckla storskaliga koncept, bilar eller transporttjänster, som ger mer än 25 pkm/kwh.

Lycka till!

Gamla bilsalonger passé

Läser om bilsalonger i DI. Bilmässorna i Frankfurt och Detroit krisar. Dom bygger på gamla tiders bilkultur. Nu blåser elbilsvindar och utställarna letar nya arenor. Ecar Expo är en sådan uppstickare. Kolla video från Elbil Sverige som ställer ut där. I år har mässan ökat tvåsiffrigt (17%) jämfört med 2019 när man mäter antalet besökare. Köpenhamn, Oslo, Göteborg och Stockholm är platserna där intresserade möts och pratar elbilar och infrastruktur. Vi Friends Arena kan man provköra över 20 laddbara fordon. Laddningen är ett lika viktigt ämmne som bilarna. DEFA, som för gjorde motorvärmare m.m., har vuxit med 13% varje år sedan man började satsa på laddinfrastruktur 2013. Potentialen är enorm och elbilen blir snart den normala bilen. Elen kommer räcka men det krävs smartare nät och lastfördelningshantering framöver. Bilen kommer bli något av en hushållsapparat framöver och "bensinräkningen" kommer från elbolaget.

Elflyget till Stockholm?

Är Stockholmsflyget elektriskt om några år? Tyst och utsläppsfritt, javisst. Men realistiskt? Ja det är frågan. Utvecklingen pågår för fullt i alla fall och enligt videon provkör man i Sverige redan om några år mindre elflyg för kortare inrikessträckor och även hybridplan för 100 passagerare utvecklas av tillverkarna. "Rätt" el måste också fram om man inte bara ska flytta utsläppen till större skorstenar. Fossilfri elproduktion måste gå hand i hand alltså.

Helt eldrivna flygplan...

...är det kanske inte många som tror på. Men här kommer en liten ögonöppnare.

Det bjuds på fabriksvisning och provtur hos den slovenska tillverkaren Pipistrel. Företagets tradition är att bygga små skolflygplan och sk "motorgliders", alltså lätta plan. Små plan som byggs med mycket yrkesskicklighet och hantverk. Pipistrel Alpha Electro heter deras elversion och den drivs av en 50 kW elmotor. Rent och snyggt, inga oljor, remmar, avancerade kylsystem m.m. Några hundra cylindriska Li-jonceller fixar kilowatt-timmarna och de är placerade i två packar, en bakom motorn och en bakom kabinen där annars bagaget fått plats. Kompromiss änsålänge alltså. Men ändå...! Fullt laddat batteri ger en knapp timmes flygtid och man får ungefär en flygminut per laddminut.

Vätgas eller batteri för elbilen?

Här kommer fakta!

Lite lång video kanske men faktaspäckad och ger mycket informativ jämförelse mellan batteri- resp vätgasdrift för elmotorförsedda bilar. Alla för- och nackdelar beskrivs runt både lagring, distribution, motorer, fordon och hela ekosystemet och det konstateras att båda varianterna är självklart mycket grönare än förbränningsmotorarenan. Vätgasen ger snabb tankning och lång räckvidd. Men omogen i ekosystemet och inte helt på topp när det gäller hela energikedjans verkningsgrad. Batteriutvecklingen presterar sämre i laddtid och räckvidd men har  dock ganska gott om tid på sig för att ge många gånger bättre siffror för batteribilarna innan det överhuvudtaget går att hitta tillräckligt med ställen att tanka vätgas på. Vätgas för tunga transporter och flyg kan vara det mest sannolika på mellanlång sikt men slutsatsen är att batteritekniken har mest framtid för elektrifierade persontransporter i dagsläget. Det investeras också mest där i dagsläget. Men räkna inte ut Japan och Toyota. Där satsas det hårt på vätgas.

Så här funkar vätgasbilen!

Rolls-Royce flyger elektriskt

Läser i Ny Teknik 3-2020  om Rolls-Royce. Att dom är viktiga för flyget vet man ju men mest tänker man ju då på motorer till ”vanliga” plan. Nu vill man göra nåt nytt, nämligen ett snabbt elflygplan. Runt 500 km/h vill man komma upp i och det ska vara rekord för elflygplan. Planet har visats upp och ”superbatteriet” ska ge en räckvidd på över 30 mil.  Max 750 hästar från en lågvarvig propeller som drivs av tre motorer ska användas vid rekordförsöket under våren 2020.

Klotet om vätgasbilar

Som jag tidigare i bloggen påpekat lyssnar jag gärna på Vetenskapsradion Klotet på Sveriges Radio.

Nu har jag lyssnat en gång till på avsnittet om vätgasbilar från Nov-2019 och som vanligt var det intressant och tankeväckande. Vätgasbilen är ju egentligen en eldriven bil men energibäraren är vätgas i stället för kilowatt-timmar i ett batteri. Elen skapas i bilens bränslecell som är dimensionerad till att kunna leverera tillräcklig effekt genom omvandling av vätgas till el med ofarliga utsläpp som vatten och syre. Och vätgasen kan skapas av solceller på tankställena om  man är beredd att satsa lite yta för solen att skina på. Räckvidden blir längre än för batterielbilar och tung trafik ser ut att bli en viktig målgrupp för vätgasdrivna bilar. Tyvärr finns det bara fyra vätgasmackar i Sverige änsålänge.

På personbilsfronten satsar bl.a Toyota hårt på vätgas och deras Mirai kommer på marknad under 2020. Ingen koldioxid eller partiklar ur avgasröret. Bara vattenånga. Tankar gör man på några minuter och räckvidden är ca 50 mil. Toyota jobbar också med stöd till infrastruktur för vätgastankning på sina viktigaste marknader.

Vätgasens Tesla har samma namn som uppfinnaren men förnamnet då. Nämligen Nikola. Och de satsar främst på tung trafik. 

BMWs batteriforskning...

...tilldrar sig utanför München i något som kallas Battery Cell Competence Center. Förkortas BCCC misstänker man. Läser detta i tidningen Elbilen. Som planerna ser ut nu kommer man inte bygga en egen fabrik för produktionsvolymer utan man konstruerar cellerna själv och låter etablerade batteritillverkare skeppa till bilar som ska lämna fabriken för försäljning. Dock köper BMW in råvarorna själva för att ha koll på läget. CATL (Kina) och Samsung (Sydkorea) är partners idag för BMWs batterileveranser och kontrakterad Samsung-order är på ca 30 BSEK för leveranser mellan 2020-2031. Ingen Kongo-kobolt, utfasning av sällsynta jordartsmetaller från elmotorerna och egen testanläggning för batterikemier står på programmet för kommande batterier. Kobolt-leverantörer för BMWs räkning kommer bl.a. att finnas i Australien och Marocko. I batterierna kommer det finnas mindre kobolt och mer nickel i katoderna och de sk gen 5 batterierna som BMW bayrarna nu planerar kommer ha dubbelt så hög energitäthet som deras första generations elbilsbatterier.

BMW ska vidare ha 13 rena elbilar på marknaden redan 2025 dock utan att använda en specifik bottenplatta till sina elfordon. BCCC-anläggningen har 200 anställda i dagsläget och investeringen för bygget ligger på ca 2 miljarder kronor. 

S.k. solid-statebatterier dröjer även om BMW forskar runt dessa också.  iX3 kommer ut 2021 med räckvidd på över 40 mil och iNext är den första modellen som kommer byggas på ren elbilsbottenplatta. Annars tar som sagt inte BMW fram någon ren elbilsplattform utan satsar på modulär lösning som integrerar med övrigt modellprogram. Elbilar produceras på samma lina som bensin- och dieselbilar. Få se hur (in)effektivt det blir. Är detta smart? Man undrar. Men tyskarna menar att många inte är redo för laddbara bilar runt om i världen och har man försäljning på över 150 marknader så kanske man kan förstå deras argument. Sverige och Norge är en sak. Världen en annan. Kommer man utveckla 800 V-batterier som Porsche? Vi jobbar med det också säger BMW-cheferna. Vi har visat att en i3 kan ladda 10 mil på 5 min med 400V.

Volvo Penta testar eldrift med katamaran

Volvo Penta utvecklar helektrisk framdrift för segelbåtar tillsammans med katamarantillverkaren Fountain Pajot.

Design av båtar och motorer sker utifrån användarnas sätt att använda sina båtar där de båda tillverkarna tillsammans har mycket erfarenheter. Teori och studier har omsatts i installationer och praktiska tester till sjöss utanför La Rochelle och första demobåten använder sig av två 15 kW motorer. En motor i varje skrov. Enligt uppgift uppför sig båten mycket väl.

Batteritillverkning...

...har blivit bättre på att begränsa klimatpåverkande utsläpp. Det beror på att man har avsevärt högre volymer i fabrikerna numera. Mindre än halva utsläppsmängden per producerad enhet idag jämfört med 2017.

Polestar 2...

...ger Volvo riktig skjuts in i elbilsvärlden. 78 kWh i batterikapacitet, 50 mils räckvidd, drygt 400 hästar och ett pris på drygt sexhundratusen ger konkurrenskraft. Och så är det den första Androidbilen. Alla finesser.

Cybertruck...

...är Teslas senaste skapelse.



Sticker ut, helt klart.

Billigaste modellen har 1 elmotor, ligger på ca 40000 US-dollar och har 40 mils räckvidd. Lastar 1,5 ton och drar 3,4 ton. Biffigaste modellen har tre motorer och drar 6,3 ton. 0-100 på 2,9 s!! Dock inte fullastad skulle jag tro. Hantverkarna kommer gilla inbyggda 220V-uttaget och tryckluftskompressorn för verktyg.